機械制造業(yè)仍缺“心臟” “殼可以做，心臟的東西我們還做不了?！边^去十年，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)局部達到了世界先進水平，然而在未來十年，如何能從大而不強躋身真正的世界制造業(yè)強國面臨系列挑戰(zhàn)。中國機械科學(xué)研究總院原副院長屈賢明指出，未來十年中國裝備制造業(yè)要面臨幾個突出問題。 

　　“目前國內(nèi)的裝備制造業(yè)不能生產(chǎn)大型民用飛機，深水海洋石油裝備，90%的高檔數(shù)控機床、95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、機器人依賴進口，工廠自動控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測量儀器對外依存度達70%?！边@些現(xiàn)象意味著國內(nèi)制造業(yè)自主創(chuàng)新的意識薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后也令制造主機面臨“空殼化”危機?！案叨酥鳈C和成套設(shè)備所需的關(guān)鍵零部件、元器件和配套設(shè)備大量進口。海洋工程裝備大多數(shù)配套設(shè)備依賴進口。航空工業(yè)所需發(fā)動機、機載設(shè)備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數(shù)控機床配套的高檔功能部件70%需要進口，大型工程機械所需30MP A以上液壓件全部進口；占核電機組設(shè)備投資1/4的泵媒主要依賴進口，主要發(fā)展受到嚴重制約。” 

　　屈賢明表示，制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后，也令企業(yè)在價值鏈高端缺席?！盀橛脩籼峁┫到y(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)成套、工程承包、遠程診斷維護、回收再制造、租賃等服務(wù)業(yè)未能得到培育，絕大多數(shù)企業(yè)的服務(wù)收入所占比重低于10%，國外已經(jīng)超過50%，我們主要業(yè)務(wù)是屬于價值鏈低端的加工裝配環(huán)節(jié)?！?nbsp;

　　在屈賢明看來，未來十年，中國裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。我們要占據(jù)價值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價值鏈低端的問題。其次是解決基礎(chǔ)零部件發(fā)展滯后的問題。瞄準重大裝備和高端裝備發(fā)展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動件、密封件及大型主端件等關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后的問題。此外是大力培育新興產(chǎn)業(yè)以及提高自主創(chuàng)新能力。 

　　汽車研發(fā)成熟亟待三大因素 “如果沒有自主技術(shù)創(chuàng)新，上一代是‘搬運工’下一代還將是搬運工’。”廣州乘用車集團副總經(jīng)理徐育林表示，加入WT O十年間中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好，也是最快的十年。通過引入外資為中國汽車市場提供巨大的機會和商業(yè)的利潤，同時汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力逐漸增強。不過，中國汽車在生產(chǎn)管理方面是成年人，但是研發(fā)還是嬰兒期。